Manual de túneles de carretera
Manual de túneles de carretera
La altura libre mínima por encima de la calzada debe ser al menos igual a la máxima altura de diseño de los vehículos pesados autorizados en la carretera, aumentada en el espacio que permita los movimientos del vehículo debidos a irregularidades de la calzada o del propio vehículo.
La altura libre mínima depende de la altura máxima de los vehículos pesados y varía de un país a otro. En la mayor parte de los países europeos la altura máxima de los vehículos pesados es de 4,00 m. Ciertos países permiten alturas superiores como Estados Unidos y el Reino Unido .Ver el cuadro 7.1 del Capítulo 7 “Altura libre” del Informe 05.11.B Inglés / Francés.
En la Unión Europea la altura máxima de los vehículos pesados es de 4,00 m, (aunque la Convención de Ginebra permite 4,30m). Si a esta altura máxima se le suma un margen de 0,20 m para absorber los movimientos verticales la altura mínima exigida es de 4,20 m (4,50m Convención de Ginebra).
Además es necesario un espacio suplementario para que los conductores de los vehículos pesados se sientan cómodos. Este margen de confort está relacionado con la distancia al objeto. La altura mínima más el margen de confort da la altura libre. Si consideramos un margen de confort de 0,30 m, la altura libre será de 4,50 m (4,80 m Convención de Ginebra, 5,35 m en Reino Unido, 4,90 m en autopistas de EEUU, 4,30 m en otras carreteras de EEUU).
A menudo se deja un margen adicional al gálibo para evitar posibles daños al equipamiento instalado sobre la calzada, como por ejemplo el producido por lonas de protección sueltas.
Finalmente hay que prever un margen para tolerancias constructivas, curvatura del techo y posibles repavimentaciones posteriores. Ver Capítulo 7 “Altura libre” del Informe 05.11.B Inglés / Francés y el Capítulo 7.8 “Gálibos verticales” del Informe 05.12.B.
El caso específico del diseño geométrico de túneles urbanos de gálibo reducido se trata separadamente dado que normalmente están reservados a vehículos ligeros y algunas categorías de furgonetas (ligeras).
El estudio completo se ha realizado para Francia y, al contemplar principalmente automóviles, se aportan una serie de aspectos concretos, que figuran en el artículo “Túneles urbanos de gálibo reducido: diseño geométrico” (Routes/Roads 288-1995) :
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