Maintenance des équipements

Pendant toute la durée de vie du tunnel, l'exploitant doit assurer à la fois l'entretien des ouvrages de génie civil et des équipements du tunnel (voir le rapport 05.13 "Bonnes pratiques pour l'exploitation et l'entretien des tunnels routiers" ). L'entretien des ouvrages de génie civil n'est pas décrit dans ce paragraphe.

Les opérations de maintenance sur les équipements peuvent être classées en deux groupes :

•    Les mesures préventives qui sont effectuées à intervalles fixes dans le but de maintenir les équipements en bon état de fonctionnement. La maintenance préventive offre l'avantage d’empêcher, dans la mesure du possible, les pannes imprévisibles et est facile à planifier à l'avance. Elle peut toutefois entraîner des coûts élevés si les interventions sont trop fréquentes. Il convient donc de l'optimiser de manière appropriée. Il existe deux types de maintenance préventive : la maintenance systématique et la maintenance prédictive.

•    Les actions correctives qui sont menées lorsqu’un système ou une partie d'un système a connu une défaillance ou a été endommagé. La maintenance corrective offre l'avantage d'utiliser un système au maximum de sa durée de vie. Son inconvénient, cependant, est qu'elle ne peut pas être planifiée et que, par conséquent, les réparations d'urgence sont normalement effectuées avec un surcoût important et des conséquences sur le flux de trafic.

Il est recommandé de recourir à la maintenance préventive dans la mesure du possible et pour les systèmes qui ne sont pas redondants et qui sont liés à la sécurité. La maintenance préventive permet de planifier conjointement les différentes tâches de maintenance en cas de fermeture du tunnel à la circulation. De plus, elle permet de maintenir les équipements en bon état de fonctionnement. On peut cependant noter que même lorsque la maintenance préventive est très bien effectuée, l'exploitant ne peut pas éviter les interventions correctives. Toutefois, la maintenance préventive permet de réduire au minimum les interventions correctives coûteuses.

En général, le personnel de l'exploitant n'effectue pas toutes les tâches de maintenance ; l'exploitant confie normalement les travaux à des entreprises et plusieurs options sont donc possibles :

•    Il est possible de sous-traiter uniquement les tâches de maintenance liées à un niveau technique spécifique. L'exploitant peut ainsi sous-traiter des tâches qui ne présentent aucune complexité technique (nettoyage, lavage, ... ) ou il peut sous-traiter uniquement des tâches très complexes (système de supervision, équipement de retransmission radio, etc.).

•    Il est possible de sous-traiter toutes les tâches d'un ou de plusieurs groupes d'équipements (tous les systèmes de ventilation, toutes les installations de télésurveillance, etc.).

Le chapitre 7 du rapport technique 05.06.B  intitulé "Cost of maintenance" , le chapitre 4 du rapport technique 05.13.B intitulé "Gestion et exploitation "  et le chapitre 6 du rapport technique 2007R04 intitulé "Organisation du personnel d’exploitation "  fournissent de plus amples informations sur la maintenance.

S'ils dépassent quelques centaines de mètres de longueur, les tunnels routiers doivent être dotés d'équipements permettant d'assurer la sécurité des usagers dans des conditions normales ou en cas de perturbation de l'  exploitation normale. En raison de leur implication dans la chaîne de sécurité globale du tunnel, ces équipements doivent être sélectionnés et conçus avec le plus grand soin, en ce qui concerne l'entretien, l'inspection et la rénovation. C'est pourquoi un rapport a été rédigé pour aider l'exploitant ou l'organisme d'exploitation au sujet de la maintenance et des inspections technique.

Le rapport technique 2012R12FR intitulé "Recommandations pour gérer la maintenance et les inspections techniques des tunnels routiers" donne des recommandations pour la gestion de l'entretien, essentiellement dans le domaine des équipements. Les aspects relatifs au génie civil léger sont énumérés et décrits très brièvement.

Les aspects liés au coût du cycle de vie (CCV) sont devenus une question importante pour les propriétaires privés de tunnels, ainsi que pour les organismes gouvernementaux. Une bonne connaissance des cycles de vie permet d'optimiser les coûts d'investissement au cours des premières étapes de la conception d'un système. Elle est également utile pour organiser l'entretien périodique des équipements techniques. Le rapport technique 2012R14FR intitulé " Considérations sur le cycle de vie des équipements électriques des tunnels routiers " décrit comment les aspects des CCV soutiennent la conception des équipements ainsi que les concepts de maintenance. En gardant à l'esprit que les décisions d'investissement sont souvent motivées par la technologie et que les coûts des équipements ont augmenté de façon spectaculaire ces dernières années, le rapport aide à comprendre le processus du cycle de vie et le processus de vieillissement des matériaux. Le rapport fournit des connaissances de base sur les aspects du CCV qui pourraient être utiles pour des enquêtes plus approfondies. Une attention particulière est accordée aux conditions ambiantes environnantes, par exemple les températures, qui ont un impact significatif sur le processus de vieillissement.

En complément de ce rapport, le rapport technique 2016R01FR intitulé "Bonnes pratiques pour l'analyse du cycle de vie des équipements des tunnels routiers" décrit comment l'analyse du cycle de vie au sens de l'analyse de l'état doit être effectuée systématiquement, comment les critères du système peuvent être utilisés, comment l'agrégation des différents critères doit être effectuée et comment les méthodes d'analyse du système basées sur le risque peuvent être appliquées. Une attention particulière est accordée à l'agrégation problématique de différentes valeurs d'état, évaluées à l'aide d'un ensemble de critères. Le rapport décrit et clarifie la manière dont les critères peuvent être vérifiés en ce qui concerne les dépendances et comment l'"orthogonalité" peut être atteinte. Il explique également que les méthodes d'"échantillonnage aléatoire" sont rarement appropriées en raison du faible nombre d'éléments inspectés.