Manuel des tunnels routiers
Manuel des tunnels routiers
La hauteur libre minimale au-dessus des chaussées est au moins égale à la hauteur (de base) maximale des poids lourds autorisée sur la route, majorée de l'espace nécessaire en prévision des mouvements de roulis dus aux irrégularités de la chaussée et du véhicule. Cet espace supplémentaire est équivalent à la différence entre la largeur des voies et la largeur des véhicules de tourisme.
La hauteur libre minimale dépend de la hauteur maximum des véhicules lourds et varie d'un pays à l'autre. Dans la plupart des pays européens la hauteur maximum des véhicules lourds est de 4,00 m ; certains pays permettent des valeurs plus élevées (R-U, Etats-Unis): voir le tableau 7.1 du Chapitre 7 "Hauteur libre" du Rapport 05.11.B.
Dans l'Union européenne la hauteur maximum des véhicules lourds est de 4,00 m. Si l'on ajoute à cette hauteur maximum une marge de 0,20 m pour absorber les mouvements verticaux des camions la hauteur minimum exigée est de 4,20 m.
Outre ce minimum un espace supplémentaire est nécessaire pour que les conducteurs de poids lourds se sentent à l'aise. Cette marge de confort est équivalente à la distance de l'objet. La hauteur minimale plus la marge de confort donne la hauteur libre. Si la valeur de cette marge de confort ou distance de l'objet est de 0,30 m, la hauteur libre sera de 4,50 m (R-U 5,35 m, Etats-Unis 4,90 m sur les autoroutes, 4,30 m sur d'autres routes)
On prévoit souvent une marge supplémentaire si les équipements montés au-dessus de la chaussée sont recouverts d'une protection ( bâche souple par exemple).
Enfin, il faut prévoir une marge pour les tolérances de construction, la courbure du plafond et les éventuels resurfaçages : voir le Chapitre 7 "Hauteur libre" du Rapport 05.11.B et le Chapitre 7.8 "Dégagements verticaux" du Rapport 05.12.B.
Le cas spécifique de la conception géométrique des tunnels urbains à gabarit réduit est traitée séparément, car ils sont normalement réservés aux voitures et à quelques catégories restreintes de camionnettes (légères).
L'étude complète a été effectuée pour la France et implique les points spécifiques suivants, dus à la présence de voitures principalement, figurant dans l'article "Tunnels urbains à gabarit réduit: conception géométrique" (Routes/Roads 288 - 1995) :
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