3. Facteurs humains concernant la sécurité

Le Comité technique AIPCR de l'Exploitation des Tunnels routiers s'est rendu compte de la nécessité de mettre à disposition une meilleure compréhension du comportement humain dans les tunnels dans à la fois des situations normales et critiques, ainsi que des recommandations pour la conception et l'exploitation des tunnels basées sur cette compréhension.

Cette bonne connaissance du comportement humain s'avère déterminante pour agir en conséquence en direction :

• de l'usager lui même et de l'infrastructure (de manière notamment à optimiser les dispositifs de communication et la conception des dispositifs de sécurité, notamment ceux dédiés à l'auto évacuation),
• de l'exploitant et des services de secours, qui doivent être capables, en toutes circonstances de se coordonner afin d'assurer une gestion optimale de l'événement. 

Le système complet du tunnel, y compris l'organisation de sa gestion, joue un rôle important dans la sécurité du tunnel car il détermine ce que les usagers du tunnel voient ou ce à quoi ils doivent réagir, à la fois dans des situations normales et critiques. La nature des réglementations de la circulation, la façon dont les automobilistes s'y conforment et le degré de contrôle de leur d'application contribuent de manière significative au niveau de la sécurité en tunnel. Les caractéristiques des véhicules qui utilisent le tunnel et les chargements qu'ils transportent jouent également un rôle important.

Des mesures additionnelles (par rapport aux conditions minimum définies par la Directive EU) pourraient être envisagées lorsque l'on se concentre sur les facteurs humains et le comportement humain en matière de sécurité en tunnel. A ce stade, le présent chapitre se concentre sur l'interaction entre le système du tunnel et les usagers de tunnel ; des informations additionnelles sont fournies en ce qui concerne l'interaction avec les opérateurs et les équipes de secours.

Les conclusions principales en ce qui concerne les usagers du tunnel sont que (voir le détail au paragraphe Usagers) :

• la conception et l'exploitation des tunnels devraient prendre en compte les facteurs humains ;
• les conducteurs devraient mieux appréhender le comportement à adopter dans les tunnels ;
• une portion de route relativement longue (si possible150 à 200 m) avant la tête de tunnel ne devrait pas comporter de surcharge inutile en matière de signalisation ; les panneaux nécessaires pour informer les usagers au droit de l'entrée du tunnel devraient être en nombre très limité ;
• les aménagements de sécurité du tunnel devraient être facilement identifiables, même dans des conditions de circulation normales ;
• les signaux d'alarme devraient provenir de sources redondantes multiples.

En ce qui concerne les exploitants de tunnel et les équipes de secours, il peut également être conclu qu'il est de la plus grande importance pour le personnel d'exploitation (voir le détail au paragraphe Exploitants) et pour les services de secours (voir le détail au paragraphe Équipes de secours) :

• d'organiser un dispositif de consultation et de coopération lors de la conception d'un tunnel,
• d'établir des plans de secours en vue de la préparation des opérations de sauvegarde des usagers et de lutte contre l'incendie, et de tenir à jour ces plans,
• d'organiser des visites de familiarisation aux ouvrages et des exercices pour l'entraînement opérationnel,
• de définir les dispositions nécessaires à la réduction des délais de mobilisation des services de secours,
• d'organiser le retour d'expérience, y compris sur les événements d'importance limitée.

La conception pour un usage humain optimal devrait prendre en compte l'évaluation des capacités et des limitations humaines et la vérification que les systèmes et les processus qui en résultent et qui impliquent l'interaction humaine sont conçus pour être conformes aux capacités et aux limitations humaines qui ont été identifiées. Les capacités et les limitations humaines se rapportent aux processus physiques, cognitifs et psychologiques qui concernent la perception, le traitement de l'information, la motivation, la prise de décision et l'action.

Les recommandations générales sont présentées au paragraphe Recommandations générales.

Contributeurs

Le présent Chapitre 3 du Manuel a été rédigé par Marc Tesson, membre associé du comité C4 (France) et animateur du groupe de travail n° 3 « Agir sur le comportement des usagers des tunnels ».

Evert Worm (Pays Bas), précédent animateur de ce groupe de travail, a apporté une contribution à la mise au point du texte anglais.

Didier Lacroix (France), précédent Président du comité, a procédé à la relecture du texte français.