Mantenimiento de instalaciones

A lo largo la vida del túnel, el explotador debe llevar a cabo la conservación de la infraestructura y el mantenimiento de sus equipamientos (Ver Informe 05.13 "Buenas prácticas para la explotación y mantenimiento de túneles de carretera" Inglés/Francés. El mantenimiento de la infraestructura no se describe en este apartado.

Las operaciones de mantenimiento de los equipamientos se pueden clasificar en dos grupos:

• Medidas preventivas, que se llevan a cabo en intervalos predeterminados con el objetivo de mantener los equipamientos en buen estado de funcionamiento. El mantenimiento preventivo tiene la ventaja de evitar, en la medida de lo posible, fallos imprevistos, siendo así más fácil planificarlo con antelación. Si las intervenciones son muy frecuentes ello puede conllevar elevados costes por lo que es necesario optimizar adecuadamente las actuaciones. Hay dos tipos de mantenimiento preventivo: mantenimiento sistemático y mantenimiento predictivo.
• Acciones correctivas, que se realizan cuando un sistema o una de sus partes se ha averiado o dañado. El mantenimiento correctivo tiene la ventaja de poder utilizar el equipamiento durante toda su vida útil. Sin embargo tiene la desventaja de que no se puede planificar por lo que las reparaciones de emergencia conllevan normalmente un sobrecoste importante y consecuencias para el nivel de tráfico.

Se recomienda usar el mantenimiento preventivo siempre que sea posible, especialmente para aquellos equipamientos que no son redundantes y estén relacionados con la seguridad. El mantenimiento preventivo permite la planificación conjunta de las diferentes tareas de conservación coincidiendo con los cierres del túnel al tráfico. Además ayuda a mantener los equipamientos en un buen estado de funcionamiento. Cabe señalar sin embargo que aun cuando se realice un buen mantenimiento preventivo, el explotador no podrá evitar las intervenciones correctivas pero sí reducir sus costes.

Por lo general, el personal de explotación no lleva a cabo directamente todas las tareas de mantenimiento, siendo encomendadas por el explotador a subcontratistas, existiendo varias posibilidades:

• Subcontratar aquellas tareas de mantenimiento relacionadas con un nivel técnico específico. De este modo, el explotador puede subcontratar tareas que no presentan complejidad técnica (limpieza, lavado, etc.) o puede subcontratar únicamente tareas más complejas (sistema de supervisión, equipos de radio transmisión, etc.)
• Subcontratar todas las tareas de uno o más grupos de equipamientos (sistemas de ventilación, instalaciones de supervisión remota, etc.)

El Capítulo 7 del Informe Técnico 05.06.B  títulado "El coste del mantenimiento" Inglés, el Capítulo 4 del Informe Técnico 05.13.B  titulado "Gestión y explotación" Inglés/Francés y el Capítulo 6 del Informe Técnico 2007R04 titulado "Organización del personal de explotación" Inglés/Francés  dan una información más completa sobre el tema de mantenimiento.

Cuando excedan de varios cientos de metros de longitud, los túneles de carretera deben dotarse de un equipamiento que garantice la seguridad de los usuarios en condiciones normales de funcionamiento  y en casos de incidente. Dada la implicación del túnel en la cadena de seguridad, debe seleccionarse y proyectarse con gran cuidado este equipamiento, teniendo en cuenta su mantenimiento, inspección y renovación.  Por ello se ha redactado un informe para orientar al explotador o empresas de explotación en las operaciones de mantenimiento e inspección técnica.

El documento técnico 2012R12ES "Recomendaciones para la gestión del mantenimiento y las inspecciones técnicas de túneles de carretera" proporciona recomendaciones para la dirección del mantenimiento, esencialmente en relación con el equipamiento. Los aspectos relativos a la ingeniería de iluminación son enumerados o descritos solamente con brevedad.

El Coste del Ciclo de Vida (LCC, iniciales en inglés) de los equipamientos se ha convertido en un tema importante para los titulares de túneles privados y para las agencias gubernamentales. El buen conocimiento del Ciclo de Vida ayuda a optimizar los costes de inversión en las primeras etapas del proyecto de un sistema. También es útil para organizar el mantenimiento periódico del equipamiento.

El informe técnico 2012R14ES " Consideraciones sobre el ciclo de vida de los equipamientos eléctricos de túneles de carretera" describe cómo los aspectos del LCC sirven de base para el proyecto de los equipamientos y para la concepción del mantenimiento. Teniendo en cuenta que las decisiones sobre la inversión están a menudo condicionadas por la tecnología y que los costes de los equipos han aumentado enormemente en los últimos años, el informe ayuda a comprender el proceso del ciclo de vida y el del envejecimiento del material. El informe proporciona conocimientos básicos sobre los aspectos del LCC que podrían ser útiles para futuras investigaciones. Se da un enfoque específico a las condiciones ambientales circundantes, como por ejemplo a la temperatura, que tienen un impacto significativo en el proceso de envejecimiento.

Como complemento, el informe técnico 2016R01ES "Buenas prácticas para el análisis del ciclo de vida de los equipamientos instalados en los túneles" aborda los estudios de análisis del ciclo de vida, entendiendo como análisis de las condiciones de los equipos: la manera en la que se deben realizar de forma sistemática, la forma de definir para cada sistema los criterios de análisis y analizarlos de forma global, y cómo se pueden aplicar las metodologías basadas en el riesgo para el análisis de sistemas. Se presta especial atención a la dificultad de ponderar las valoraciones de las condiciones de cada sistema, obtenidas con un conjunto determinado de criterios, al considerarlos en su conjunto. El informe describe y aclara cómo verificar la coherencia entre criterios de análisis teniendo en cuenta las interdependencias entre ellos. También explica que los métodos de "muestreo aleatorio" son raramente apropiados debido al bajo número de muestras estudiadas.