La seconde partie du Manuel traite des caractéristiques des tunnels au regard des exigences opérationnelles et sécuritaires.
Elle commence par le Chapitre Géométrie qui s'attache aux caractéristiques géométriques des tunnels et à leur influence sur l'exploitation et la sécurité.
Le Chapitre Ouvrages spécifiques nécessaires à l’Exploitation et la Sécurité traite des ouvrages de génie civil liés à l'exploitation et la sécurité qui doivent être pris en compte très en amont dans les projets et dont les impacts, notamment au niveau budgétaire, ne doivent pas être sous-estimés.
Le Chapitre Equipements et Systèmes passe en revue tous les équipements des tunnels et les recommandations afférentes pour l'entièreté de leur cycle de vie.
Enfin, le Chapitre Le comportement au feu du tunnel traite du comportement au feu des tunnels tant en matière de réaction au feu des matériaux que de résistance des structures et de fonctionnement des équipements en situation d'incendie.
En complément de la stricte section transversale et de l’espace réservé à la circulation des véhicules, il est nécessaire de construire, dans la plupart des tunnels routiers, des ouvrages spécifiques de génie civil destinés à répondre aux besoins en matière de sécurité et d’exploitation.
Des issues de secours sont indispensables dans tous les tunnels (à l’exception des tunnels très courts) pour permettre aux usagers de rejoindre à pied un espace sûr après s’être enfuis de l’espace réservé à la circulation. Différents types d’issues de secours pour les piétons sont présentés au paragraphe Issues de secours. Cela concerne des galeries de connexion entre tubes, des abris dans lesquels les usagers peuvent se mettre en sécurité, des connexions directes vers l’extérieur, ainsi que des galeries d’évacuation, parallèles aux tubes de circulation (ou le cas échéant situées sous la chaussée), reliées à l’extérieur du tunnel.
Le paragraphe Ouvrages destinés aux véhicules présente les ouvrages destinés aux véhicules. Ils comprennent les garages, les galeries de retournement, ainsi que les galeries de jonction permettant le passage des véhicules d’un tube à l’autre. Ces ouvrages sont destinés à faire face à des situations telles que les pannes, les demi-tours de véhicules, ou le passage d’un tube à l’autre. Ils peuvent être utilisés pour les besoins de maintenance, pour les manœuvres des véhicules de secours ou de dépannage lors d’un incident, ou pour la gestion de la circulation à la suite d’un accident.
Le paragraphe Niches de sécurité présente les dispositions géométriques des niches de sécurité, situés à intervalles réguliers dans les piédroits du tunnel. Ces niches et refuges permettent aux occupants d’un véhicule en panne de quitter l’espace réservé à la circulation et de réduire ainsi leur exposition aux risques liés aux véhicules en mouvement.
Les ouvrages d’assainissement ont un rôle important dans la réduction de la surface des flaques de liquide susceptibles de se former lors de l’épandage du contenu d’une citerne de transport endommagée ou lors des opérations récurrentes de nettoyage des piédroits. Dans le cas d’un épandage de produits inflammables le système d’assainissement a un impact majeur sur la réduction de la puissance et de l’extension d’un incendie qui peut en résulter. Le paragraphe Assainissement en tunnel présente les différents types de systèmes d’assainissement habituellement installés dans les tunnels routiers.
Le paragraphe Autres installations présente les autres ouvrages et équipements susceptibles d’être aménagés à l’intérieur du tunnel ou à ses têtes.
Ce chapitre a été rédigé par Robin Hall (UK).
La traduction en langue française a été faite par Bernard Falconnat (France - Egis).
La plupart des tunnels routiers sont équipés de niches de sécurité implantées à intervalles réguliers dans les piédroits. Ces niches sont habituellement équipées de téléphone d'appel d'urgence, d'extincteurs manuels (parfois de lance à incendie) à l'usage des conducteurs en cas de panne de leur véhicule ou d'accident.
La conception de ces niches de sécurité et leur implantation présentent une très grande variété : simple coffret accroché au piédroit - niche encastrée dans le piédroit (avec ou sans porte d'isolement) - localde dimension plus importante permettant d'accueillir les occupants d'un véhicule en panne et de les soustraire à une exposition sur la chaussée où ils risquent d'être heurtés par un véhicule en mouvement.
Pour éviter tout sentiment de claustrophobie à l'intérieur de ces niches (encastrées en piédroit ou local plus grand) il est recommandé de les doter de portes transparentes. Une alternative consiste à supprimer les portes et à garantir des bonnes conditions d'audibilité des transmissions vocales par la mise en œuvre de dispositifs d'isolation phonique ou d'atténuation des bruits.
Le Rapport Technique 2008R17: "Facteur Humain et Sécurité concernant les usagers des tunnels routiers").présenteles aspects de comportement humain à prendre en compte lors de la conception de ces dispositifs de sécurité. Ces niches doivent clairement identifiables (signalisation appropriée) et parfaitement visibles.
Les équipements des "niches de sécurité" sont présentés de façon détaillée au chapitre Équipements et systèmes.
Les matériaux utilisés pour les structures et les équipements d'un tunnel ne doivent ni bruler, ni produire de grandes quantités de fumées toxiques si un feu se déclare dans le tunnel. De plus, lors d'un tel évènement, les structures ne doivent pas s'effondrer pendant que les services de secours ou les usagers sont encore dans le tunnel, les équipements de sécurité critiques doivent continuer à fonctionner au moins jusqu'au terme de l'évacuation et des opérations de lutte contre l'incendie.
Ces objectifs généraux dépendent du comportement au feu des matériaux et de la résistance au feu des structures et des équipements:
L'auteur de ce chapitre est Robin Hall et le Groupe de Travail 4 du comité C4 (2008-2011) dans lequel: