Maintenance des équipements

Pendant toute la durée de vie du tunnel, l'exploitant doit assurer à la fois l'entretien des ouvrages de génie civil et des équipements du tunnel (voir le rapport 05.13 "Bonnes pratiques pour l'exploitation et l'entretien des tunnels routiers" ). L'entretien des ouvrages de génie civil n'est pas décrit dans ce paragraphe.

Les opérations de maintenance sur les équipements peuvent être classées en deux groupes :

•    Les mesures préventives qui sont effectuées à intervalles fixes dans le but de maintenir les équipements en bon état de fonctionnement. La maintenance préventive offre l'avantage d’empêcher, dans la mesure du possible, les pannes imprévisibles et est facile à planifier à l'avance. Elle peut toutefois entraîner des coûts élevés si les interventions sont trop fréquentes. Il convient donc de l'optimiser de manière appropriée. Il existe deux types de maintenance préventive : la maintenance systématique et la maintenance prédictive.

•    Les actions correctives qui sont menées lorsqu’un système ou une partie d'un système a connu une défaillance ou a été endommagé. La maintenance corrective offre l'avantage d'utiliser un système au maximum de sa durée de vie. Son inconvénient, cependant, est qu'elle ne peut pas être planifiée et que, par conséquent, les réparations d'urgence sont normalement effectuées avec un surcoût important et des conséquences sur le flux de trafic.

Il est recommandé de recourir à la maintenance préventive dans la mesure du possible et pour les systèmes qui ne sont pas redondants et qui sont liés à la sécurité. La maintenance préventive permet de planifier conjointement les différentes tâches de maintenance en cas de fermeture du tunnel à la circulation. De plus, elle permet de maintenir les équipements en bon état de fonctionnement. On peut cependant noter que même lorsque la maintenance préventive est très bien effectuée, l'exploitant ne peut pas éviter les interventions correctives. Toutefois, la maintenance préventive permet de réduire au minimum les interventions correctives coûteuses.

En général, le personnel de l'exploitant n'effectue pas toutes les tâches de maintenance ; l'exploitant confie normalement les travaux à des entreprises et plusieurs options sont donc possibles :

•    Il est possible de sous-traiter uniquement les tâches de maintenance liées à un niveau technique spécifique. L'exploitant peut ainsi sous-traiter des tâches qui ne présentent aucune complexité technique (nettoyage, lavage, ... ) ou il peut sous-traiter uniquement des tâches très complexes (système de supervision, équipement de retransmission radio, etc.).

•    Il est possible de sous-traiter toutes les tâches d'un ou de plusieurs groupes d'équipements (tous les systèmes de ventilation, toutes les installations de télésurveillance, etc.).

Le chapitre 7 du rapport technique 05.06.B  intitulé "Cost of maintenance" , le chapitre 4 du rapport technique 05.13.B intitulé "Gestion et exploitation "  et le chapitre 6 du rapport technique 2007R04 intitulé "Organisation du personnel d’exploitation "  fournissent de plus amples informations sur la maintenance.

S'ils dépassent quelques centaines de mètres de longueur, les tunnels routiers doivent être dotés d'équipements permettant d'assurer la sécurité des usagers dans des conditions normales ou en cas de perturbation de l'  exploitation normale. En raison de leur implication dans la chaîne de sécurité globale du tunnel, ces équipements doivent être sélectionnés et conçus avec le plus grand soin, en ce qui concerne l'entretien, l'inspection et la rénovation. C'est pourquoi un rapport a été rédigé pour aider l'exploitant ou l'organisme d'exploitation au sujet de la maintenance et des inspections technique.

Le rapport technique 2012R12FR intitulé "Recommandations pour gérer la maintenance et les inspections techniques des tunnels routiers" donne des recommandations pour la gestion de l'entretien, essentiellement dans le domaine des équipements. Les aspects relatifs au génie civil léger sont énumérés et décrits très brièvement.

Les aspects liés au coût du cycle de vie (CCV) sont devenus une question importante pour les propriétaires privés de tunnels, ainsi que pour les organismes gouvernementaux. Une bonne connaissance des cycles de vie permet d'optimiser les coûts d'investissement au cours des premières étapes de la conception d'un système. Elle est également utile pour organiser l'entretien périodique des équipements techniques. Le rapport technique 2012R14FR intitulé " Considérations sur le cycle de vie des équipements électriques des tunnels routiers " décrit comment les aspects des CCV soutiennent la conception des équipements ainsi que les concepts de maintenance. En gardant à l'esprit que les décisions d'investissement sont souvent motivées par la technologie et que les coûts des équipements ont augmenté de façon spectaculaire ces dernières années, le rapport aide à comprendre le processus du cycle de vie et le processus de vieillissement des matériaux. Le rapport fournit des connaissances de base sur les aspects du CCV qui pourraient être utiles pour des enquêtes plus approfondies. Une attention particulière est accordée aux conditions ambiantes environnantes, par exemple les températures, qui ont un impact significatif sur le processus de vieillissement.

En complément de ce rapport, le rapport technique 2016R01FR intitulé "Bonnes pratiques pour l'analyse du cycle de vie des équipements des tunnels routiers" décrit comment l'analyse du cycle de vie au sens de l'analyse de l'état doit être effectuée systématiquement, comment les critères du système peuvent être utilisés, comment l'agrégation des différents critères doit être effectuée et comment les méthodes d'analyse du système basées sur le risque peuvent être appliquées. Une attention particulière est accordée à l'agrégation problématique de différentes valeurs d'état, évaluées à l'aide d'un ensemble de critères. Le rapport décrit et clarifie la manière dont les critères peuvent être vérifiés en ce qui concerne les dépendances et comment l'"orthogonalité" peut être atteinte. Il explique également que les méthodes d'"échantillonnage aléatoire" sont rarement appropriées en raison du faible nombre d'éléments inspectés. 
 

LE CYCLE DE VIE DES ÉQUIPEMENTS DE TUNNEL

L’augmentation de la diversité des équipements en tunnel conduit à avoir des cycles de vie qui peuvent varier considérablement d'une famille d'équipement à l'autre.

Certains équipements peuvent avoir une durée de vie de plus de 20 ans (alimentation électrique, ventilation...) ; d'autres une durée de vie d'une dizaine d'années (notamment les équipements comportant beaucoup d'électronique). Pour certains, leur durée de vie peut même être inférieure à 10 ans.

Il est donc essentiel d'examiner la durée de vie de chaque famille d'équipement, avec une attention particulière lorsque cette durée de vie est faible (10 ans ou moins). L'objectif de cet examen est d'identifier les facteurs qui ont une forte influence et sur lesquels on peut agir pour assurer la durée de vie de l’équipement, voire l'améliorer.

Il est particulièrement utile de prendre en compte des facteurs tels que la température, l'humidité, les contraintes mécaniques et l'environnement.

Une analyse du cycle de vie peut être réalisée à différentes étapes de la vie d'un tunnel (et de ses équipements) :

• Phase des études préliminaires,
• Phase de conception,
• Phase de construction et de mise en service,
• Phase d’exploitation,
• Fin de la phase d'exploitation.

Les rapports techniques 2016R01 "Meilleure pratique pour l'analyse du cycle de vie des équipements de tunnel" et 2012R14 "Aspects du cycle de vie des équipements électriques des tunnels routiers" fournissent de plus amples informations sur cette problématique.

INSPECTIONS TECHNIQUES

Les équipements d'un tunnel sont très variés. Depuis les équipements électromécaniques (alimentation électrique, ventilation, éclairage...), jusqu’aux équipements d'exploitation utilisant des technologies plus récentes (vidéosurveillance, GTC-Supervision, détection automatique d'incidents...), ils nécessitent des interventions plus ou moins fréquentes pour garantir leurs fonctionnalités.

Les interventions à effectuer sur les équipements peuvent être regroupées en trois grandes catégories :

• Maintenance,
• Contrôle,
• Renouvellement.

La maintenance peut être définie comme un ensemble d'actions qui permettent de maintenir un équipement dans un état spécifié, de le rétablir dans cet état ou bien qui garantissent qu'il peut fournir un service spécifique. Ces actions peuvent être de nature préventive (on parle alors de maintenance préventive) ou corrective (maintenance corrective).

Le contrôle de la maintenance, au sens large, vise à s'assurer que les actions de maintenance réalisées permettent un fonctionnement satisfaisant des équipements et que les ressources financières allouées sont adaptées aux besoins.

Une évaluation peut être réalisée en effectuant des contrôles techniques à des périodes déterminées :

• lors de la mise en service de l'équipement (inspection initiale),
• pendant la phase d'exploitation du tunnel (inspections périodiques).

L'inspection initiale doit être réalisée avant la mise en service des équipements. Elle vise, d'une part, à vérifier la qualité et les performances des installations et, d'autre part, à s'assurer que le tunnel et ses équipements sont conformes à la réglementation, notamment en matière de sécurité.

L'inspection initiale, qui fournit une référence sur l'état et les performances des équipements du tunnel lors de sa mise en service, doit être suivie d'autres inspections tout au long de la vie de l’ouvrage. Ces inspections doivent être effectuées périodiquement à un intervalle qui peut varier d'un pays à l'autre, mais qui est, dans la plupart des cas, de l'ordre de plusieurs années.

Les résultats obtenus lors de ces différents contrôles permettent donc de vérifier que la maintenance est bien adaptée et que les budgets, en termes de dépenses et de ressources financières, permettent d'atteindre les objectifs fixés.

Lorsque l'équipement approche de sa fin de vie, ces inspections permettent également de planifier des actions de remise en état ou de renouvellement.

De plus amples informations sur les inspections techniques sont disponibles dans le rapport technique 2012R12EN : Recommandations sur la gestion de l'entretien et du contrôle technique des tunnels routiers.

Maintenance de tunnels complexes

1. Responsabilité de chaque exploitant
2. Engagement de chaque exploitant dans le cadre de la stratégie globale de maintenance
3. Coordination entre les explotants
4. Partage des meilleures pratiques 
 
L'entretien des tunnels complexes est une question globale et interdépendante où la contribution d'un secteur doit être complétée de manière proactive par la contribution d'autres secteurs. L'objectif de la maintenance dans les structures souterraines et complexes des tunnels est d'améliorer le niveau de service de l'infrastructure et de réduire les coûts d'exploitation. Lorsque la maintenance est effectuée au bon moment du cycle de vie du tunnel, elle optimise les équipements disponibles, minimise le risque d'accident et contribue largement à la sécurité des usagers. Il est rappelé aux exploitants de tunnels, en particulier à ceux qui sont impliqués dans l'entretien d’importantes infrastructures souterraines et interconnectées, qu'ils doivent optimiser leurs stratégies d'entretien et renforcer la confiance de l’usager dans l'utilisation de ces infrastructures en les rendant plus sûres, efficaces et accessibles en permanence.
Les éléments stratégiques liés à l'entretien des réseaux de tunnels peuvent être divisés en quatre catégories : 
•    La responsabilité de chaque exploitant,
•    L'engagement de chaque exploitant dans le cadre d'une stratégie de maintenance globale,
•    La coordination entre les exploitants,
•    Les meilleures pratiques à partager.

1. Responsabilité de chaque exploitant
Chaque exploitant est responsable du niveau de sécurité de son infrastructure, ce qui contribue au niveau de sécurité global de l'ensemble du complexe. Chaque exploitant est responsable d'informer l'exploitant principal de ses demandes d'entretien et des demandes des autres exploitants. Un plan global de coordination de la maintenance doit être établi entre tous les explotants et adapté à chacun. L'accent devrait être mis sur les avantages globaux et il est essentiel de réduire au minimum la durée d'exploitation dégradée des tunnels. 
En même temps, chaque exploitant a des responsabilités qui peuvent être influencées par les actions d'autres exploitants. L'exploitant principal de l'infrastructure du tunnel souterrain est responsable de l'ensemble du processus de coordination et de communication.   

2. Engagement de chaque exploitant dans le cadre de la stratégie globale de maintenance
Chaque exploitant est responsable de la gestion et de l'entretien de ses propres équipements. Chaque exploitant doit établir la liste des équipements sous sa responsabilité et la partager avec les autres exploitants.
Certains équipements pourraient être considérés comme stratégiques, nécessitant des responsabilités collectives. La liste de ces équipements stratégiques doit être établie, discutée et partagée. Il faut également définir clairement qui est responsable de quoi.
Il est essentiel d’admettre que les efforts collectifs des exploitants entraîneront des responsabilités combinées pour tous ceux qui participeront à la démarche. 

3. Coordination entre les exploitants
Le processus de coordination dans le cadre des tunnels souterrains complexes et interconnectés est lié à ce qui suit :
a) Comportement organisationnel 
Il est nécessaire de développer le travail en groupe, ce qui n'est possible que si le comportement organisationnel est établi par rapport aux besoins de l'infrastructure (voir Exploitation de tunnels complexes ).
b) La maintenance de l'un a des implications sur les autres
•    Lorsque des interfaces sont inévitables, il est important que chaque exploitant respecte pleinement ses obligations en temps utile. Cela peut avoir un impact direct sur les usagers du tunnel routier et sur la qualité globale du service offert au public. 
•    Les interfaces impliquent un travail d'équipe, de la proactivité et des compromis. Aucun travail d'amélioration ne doit être entrepris s'il conduit à des situations compliquées pour les autres exploitants de tunnel. 

4. Partage des meilleures pratiques
Les meilleures pratiques en matière de maintenance des tunnels nécessiteront également un effort cohérent de la part des principaux acteurs et parties prenantes. Cela peut être réalisé en définissant un ensemble de principes et de procédures énoncés dans le manuel de procédure de l'exploitant, généralement connu sous le nom de manuel d'exploitation. Les exploitants de tunnels sont encouragés à se familiariser avec tous les éléments clés du manuel d'exploitation qui sont applicables à leurs fonctions et qui ont été développés par l'AIPCR au cours de nombreuses années.
 

Viabilité hivernale

1.    Introduction
2.    Enjeux
3.    Problèmes, actions préventives, actions correctives et contraintes 
4.    Considérations relatives à la construction et à la conception
5.    Références
6.    Articles 
 

1. Introduction

L'hiver crée des conditions très difficiles pour les tunnels routiers. Par exemple, sous l'effet du froid, les infiltrations d'eau peuvent produire des fissures dans le béton, provoquer le soulèvement des dalles, rendre la chaussée du tunnel glissante ou former des glaçons au-dessus de la chaussée. Lorsque l'eau gèle, elle peut obturer ou détruire les conduits d'évacuation et rendre les systèmes de sécurité incendie inopérants. Les tempêtes de neige, la grêle et la pluie verglaçante rendent les routes glissantes et dangereuses, en particulier à l'entrée et à la sortie des tunnels (Figure 1). Le risque d'accident ou de carambolage augmente donc, et il est également plus difficile pour les services d'urgence de se rendre sur le lieu d'un accident, en particulier aux heures de pointe.

 Figure 1 : Tempête de neige à l'entrée du Tunnel de Somport (Espagne)

2. Enjeux

Les considérations qui influent sur l'aptitude au service hivernal des tunnels routiers sont à la fois nombreuses et variées. L'exploitant, dont la mission est d'assurer la sécurité des usagers, doit donc tout mettre en œuvre pour lutter contre les effets néfastes de l'hiver et faire en sorte que les usagers bénéficient de conditions sûres dans des circonstances parfois très difficiles, comme les événements météorologiques extrêmes. L'exploitant doit coordonner de manière adéquate ses équipes qui vont enlever la glace et déneiger les tunnels, qui peuvent intervenir difficilement et lentement dans un trafic dense. La visibilité dans les tunnels diminue encore pendant les mois d'hiver, en raison de l'encrassement des luminaires et des dépôts de particules le long des murs, qui affectent également les caméras de surveillance et les capteurs de qualité de l'air. L'exploitant doit assurer la disponibilité opérationnelle de tous les équipements de sécurité et de protection contre l'incendie, qui doivent également être protégés du gel. 

La continuité opérationnelle est de la plus haute importance pour l'exploitant. Cependant, selon la nature des problèmes rencontrés en hiver, tout événement majeur entraînant une fermeture ou une réduction des opérations aura inévitablement des répercussions sur l'ensemble du réseau, entraînant des coûts socio-économiques liés aux retards et aux plaintes des usagers. Plus que toute autre saison, l'hiver compromet la pérennité de l’exploitation. Une bonne gestion du réseau est donc essentielle.

Les communications permettent de transmettre de l’information afin de faciliter la gestion des situations difficiles. A tout moment, l'exploitant doit fournir des informations utiles aux médias afin d'informer rapidement les usagers de l'état des routes, des fermetures et des opérations de déneigement. Dans une organisation de transport, des communications efficaces, structurées selon une hiérarchie décisionnelle bien définie, permettent de gérer efficacement les événements météorologiques extrêmes qui nécessitent des décisions importantes, telles que la fermeture de voies ou de tunnels, que ce soit pour des raisons de sécurité ou des opérations de déverglaçage. 

Figure. 2 : Déneigement du tunnel Viger sans perturbation du trafic - Montréal Québec (Canada)

 

3. Problèmes, actions préventives, actions correctives et contraintes 

Le tableau 2 présente une liste des problèmes particuliers inhérents aux conditions hivernales auxquels doivent faire face les exploitants de tunnels routiers. Il présente également une liste non exhaustive d'actions préventives et correctives, en plus des contraintes habituelles auxquelles les exploitants doivent faire face en exploitation.

Tableau 2 - Problèmes, solutions et contraintes

Problèmes	Actions preventives		Actions correctives	Contraintes
Infiltration d'eau	- Programme d'identification et de colmatage des fuites et des infiltrations - Surveiller les joints d’étanchéité		- Gérer les infiltrations - Installer des conduits provisoires chauffés - Réparer les joints d’étanchéité	- Maintenir la fluidité du trafic - Les périodes de forte circulation - Autorisation de fermer temporairement les voies pour l'entretien (fermetures généralement la nuit ou le week-end) - Des conditions de travail difficiles dans les tunnels routiers
Formation de stalactites de glace			- Localiser les glaçons et les stalactites et procéder aux opérations de dégivrage si nécessaire lorsque la sécurité des utilisateurs est compromise	- Disponibilité des équipes et du matériel de déneigement - Les périodes de forte circulation - Permis de fermeture temporaire de voies pour entretien - Des conditions de travail difficiles dans les tunnels routiers
Gel ou neige sur la chaussée : - Des conditions de glisse inattendues dans les tunnels routiers - Les véhicules à moteur et les poids lourds ont des difficultés à sortir des tunnels pendant les tempêtes de neige, ce qui provoque des ralentissements, des embouteillages et des accidents - Risque de dérapage dans les accès en pente, entraînant une perte de contrôle des automobilistes, accidents	- Inspection des équipements de déneigement après utilisation et avant rangement - Application de produits de dégivrage lorsque les précipitations commencent - Installation et utilisation de systèmes de dégivrage des routes (câbles chauffants, chauffage à eau chaude, etc.) aux accès des tunnels - Diagnostic prédictif pour le préchauffage des équipements sensibles au froid extrême		- Enlever et transporter la neige et appliquer des agents de déverglaçage (les abrasifs sont à éviter car ils peuvent bloquer les conduits d'évacuation)	- Budget - Disponibilité des équipes et du matériel de déneigement (24 heures sur 24, 7 jours sur 7) - Les périodes de fort trafic - Autorisation de fermeture temporaire de voies pour entretien - Restrictions sur l'utilisation des agents de déverglaçage (impact environnemental, toxicité, précautions de stockage et d'application, récupération, transport et destruction) - Efficacité des agents de déverglaçage par rapport à la température - Risque d'endommagement de la structure en béton par des agents de déverglaçage (par exemple, le sel)
Débris et formation de glace dans les tuyaux d'évacuation	- Programme d'inspection périodique - Nettoyer les tuyaux, percer des trous si nécessaire - Vérifier le fonctionnement des câbles chauffants - Surveiller les alarmes de basse température dans les systèmes protégés		- Tuyaux de chasse d'eau - Enlever la glace dans les gouttières - Percer des trous dans les tuyaux selon les besoins - Remplacer les éléments de drainage défectueux	- Maintenir la fluidité du trafic - Les périodes de forte circulation - Autorisation de fermer temporairement les voies pour l'entretien (fermetures généralement la nuit ou le week-end) - Des conditions de travail difficiles dans les tunnels routiers
Accumulation de saletés sur les murs, le plafond et les équipements du tunnel, tels que les caméras de surveillance, les appareils d'éclairage, les capteurs de qualité de l'air, les équipements de signalisation, les indicateurs de voies d'évacuation, etc.	- Inspections visuelles - Opérations de maintenance, y compris le nettoyage des caméras de surveillance, des murs et des luminaires en dehors des heures de pointe		- Opérations de maintenance, y compris le nettoyage des caméras de surveillance, des murs et des luminaires en dehors des heures de pointe	- Températures basses - Les périodes de forte circulation - Permis de fermeture temporaire de voies pour entretien - Restrictions sur l'utilisation des produits de nettoyage (impact environnemental, toxicité, précautions de stockage et d'application, récupération, transport et destruction) - Efficacité des produits de nettoyage par rapport à la température - Des conditions de travail difficiles dans les tunnels routiers
Corrosion des portes, des ancrages, des équipements, des câbles et des supports d'équipements	- Utilisation de produits et de matériaux compatibles avec l'environnement agressif dans les tunnels - Programme d'inspection périodique - Utilisation de composants en acier inoxydable ou en matériaux composites, le cas échéant - Opérations d'inspection et de maintenance, y compris la lubrification et/ou la protection contre la rouille		- Remplacer les composants et équipements rouillés selon les besoins	- Normes applicables aux tunnels routiers - Résistance au feu, à l'eau, aux environnements humides et corrosifs
Fissuration, fragmentation du béton, chute de débris de béton sur la chaussée, soulèvement des dalles de béton, contamination du béton	- Membranes imperméables - Revêtements de protection - Programme d'inspection périodique avec relevé des dommages et de la contamination - Réparations de surface		- Réparer le béton - Sceller les fissures - Réhabiliter l'infrastructure	- Budget - Permis de fermeture temporaire pour les inspections - Maintenir la fluidité du trafic pendant les travaux - Modes de fonctionnement dégradés - Mesures visant à réduire l'impact sur les utilisateurs - Des conditions de travail difficiles dans les tunnels routiers
Augmentation de la consommation d'énergie en hiver, demande de puissance de pointe et impact sur le réseau électrique   Consommation inégale entre les saisons et impact sur la facturation	- Analyser et suivre la consommation d'énergie et la demande de puissance de pointe - Système intelligent de gestion de l'énergie et mesures visant à réduire la demande - Sélection d'équipements à haut rendement énergétique - Utilisation de sources d'énergie alternatives lorsque cela est possible et rentable - Stockage de l'énergie pendant les périodes de faible consommation pour équilibrer la consommation d'énergie - Veille technologique			- Budget et rapport coût-efficacité des solutions d'amélioration des performances - La disponibilité d'espace pour l'équipement nécessaire (par exemple, le stockage) - Disponibilité des sources d'énergie alternatives - Résistance au changement des habitudes de fonctionnement et de consommation d'énergie - Lois, règlements, pression politique, développement durable
Fonctionnement erratique des équipements électroniques en raison du froid et de l'humidité	- Utilisation de produits compatibles avec l'environnement froid, humide et agressif dans les tunnels - Surveiller les alarmes - Tests opérationnels et étalonnage périodiques	- Réparer ou remplacer selon le cas		- Permis de fermeture temporaire pour les inspections - Maintenir la fluidité du trafic pendant les travaux - Modes de fonctionnement dégradés - Mesures visant à réduire l'impact sur les utilisateurs - Des conditions de travail difficiles dans les tunnels routiers

4. Considérations relatives à la construction et à la conception

Habituellement, la construction de routes à travers les chaînes de montagnes peut nécessiter des tunnels à haute altitude. Au-dessus de 1 000 mètres au-dessus du niveau de la mer, des activités d'entretien spéciales sont nécessaires pour assurer des conditions de circulation acceptables malgré le risque de formation de neige ou de glace. Cette situation devient critique à proximité des portails des tunnels.

Au nord de la province de Huesca, en Espagne, où l'on trouve plusieurs tunnels à plus de 1 100 mètres d'altitude, plusieurs facteurs importants sont à prendre en compte pour faire face à des températures pouvant descendre en dessous de -20ºC.

L'eau est l'ennemi le plus difficile à combattre : elle provoque des infiltrations dues aux basses températures, produit des fissures et même des écailles dans les voûtes et les parois latérales.

Au portail du tunnel, une construction adéquate du revêtement et une bonne qualité de la peinture routière sont des facteurs clés pour leur durabilité. Des matériaux de haute qualité sont nécessaires car la circulation des chasse-neige et les conditions météorologiques extrêmes peuvent provoquer leur détérioration.

Pour satisfaire aux exigences de la Rd635/2006, transposition en droit espagnol de la directive européenne 2004/54 concernant les exigences minimales de sécurité dans les tunnels routiers, il faut installer plusieurs types d'équipements qui peuvent être gravement affectés par des dysfonctionnements, voire des pannes, lorsque cela est nécessaire.

Les lignes d'alimentation électrique suspendues sont exposées à la formation de glace qui est à l'origine de pannes qui, si elles sont régulières, peuvent affecter la durabilité des UPS et des générateurs diesel.

Les réservoirs d'eau destinés à alimenter les tuyaux d'incendie du tunnel doivent être soigneusement construits pour éviter l'apparition de fissures. En outre, une circulation d'eau continue est conseillée.

Les conduites d'alimentation en eau doivent être protégées par une protection thermique et, si possible, vidées. Les éléments d'ouverture des bouches d'incendie et des tuyaux peuvent également être touchés et les locaux techniques contenant des machines de pompage doivent être à une température supérieure à 0ºC.

En outre, il est essentiel d'entretenir correctement les véhicules utilisés à des fins opérationnelles et d'urgence, notamment en utilisant des produits antigel adéquats pour la protection du moteur et des réservoirs de carburant et d'eau.

Enfin, il faut tenir compte des difficultés liées à la relève du personnel d'opération et à la fourniture de vêtements appropriés (non seulement en ce qui concerne le réchauffement ou l'imperméabilité, mais aussi l'amélioration de la visibilité).
 

5. Références

1.    DEBS A., "Challenges related to winter operations in urban highway tunnels ", référence RR361-076, AIPCR, 2014
2.    LÓPEZ GUARGA R. Projet des installations et équipements du tunnel du Somport. Côté espagnol", Ministère du développement, 1996
3.    DEBS A., " Exploitation hivernale des tunnels routiers au Québec. Les tunnels Ville-Marie et Louis-Hippolyte-Lafontaine ", Congrès international de la viabilité hivernale, Québec, 2010. 
4.    V. LANGNER, B. HAGENAH, GRANER GUNBH (Autriche), T. CRONVALL, VR TRACK OY (Finlande), "Formation de la glace. Aspects of planning and measures for climate impact", 15° Symposium international sur l'aérodynamique, la ventilation et le feu dans les tunnels, Barcelone, septembre 2013. 
5.    Agence météorologique d'État. Données statistiques

6. Présentations faites lors des congrès internationaux de la viabilité hivernale de l'AIPCR

Québec : 2010 
1.    SCHMITZ P., "Le comité C4 et la viabilité hivernale durable dans les tunnels routiers".
2.    DEBS A., " Exploitation hivernale des tunnels routiers au Québec. Les tunnels Ville-Marie et Louis-Hippolyte-Lafontaine".
3.    DUANE HILL, "Exploitation et entretien hivernal du tunnel dans le nord-est du Minnesota".
4.    ANDERSON P., "Infiltration d'eau et problèmes de glace dans les tunnels rocheux en Suède"

Andorre-la-Vieille : 2014 
1.    TRIAS Ch., "Le tunnel de l'Envalira en conditions hivernales
2.    DEBS A., " Les défis liés à l'exploitation hivernale dans les tunnels routiers urbains ".
3.    LOPEZ GUARGA R., "Les tunnels routiers en hiver. Maintenance et défis opérationnels".
4.    DEL REY I., "Impact sur les usagers des conditions météorologiques extrêmes non perceptibles dans les longs tunnels routiers".
5.    LONGTIN P., "L'entretien des tunnels routiers en hiver : une solution aux contraintes économiques et au développement durable"
6.    SUMESH NAIR, "Impact de l'environnement des tunnels froids sur la performance des équipements de lutte contre l'incendie".
7.    PORTUGUES F., "Conditions hivernales dans le tunnel Bielsa-Aragnouet et sécurité renforcée".
8.    SANZ J.M., "Système anti-gel conçu par Euroestudios pour le système d'extinction des incendies des tunnels AP-66 (autoroute à péage Campomanes - León)".
9.    TAKASHI SATO, "Enquête sur l'évaluation et l'estimation de la détérioration du revêtement des tunnels sur la base des données d'inspection" 

Gdansk : 2018 
1.    SCHMITZ P., "Le manuel des tunnels routiers de l'AIPCR et l'entretien hivernal"
2.    LONGTIN P., " Avantages d'un système avancé de contrôle de l'éclairage par LED pour les cabanes à neige situées dans des zones d'avalanches intenses ".
 

 

Génie civil

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